Ensimmäinen askel pulttien käytössä on suunnitella niiden lujuusluokka ja materiaalin suorituskyky huoltoympäristön perusteella. Asennuksen jälkeen pultteja voidaan käyttää uudelleen joissakin skenaarioissa; Käytännössä kuitenkin toistuvan käytön jälkeen pultin esijännitys tai vääntömomentti vähentää-prosessia, joka tunnetaan pulttien "vääntömomentin heikkenemisenä" tai "esijännityksen häviämisenä". Tämä lujuuden heikkeneminen on yleisintä autojen pulteissa. Olemme seuranneet pitkään-auton pulttien käyttöä ja tehneet yksityiskohtaisia analyyseja ja dokumentointeja lujuuden heikkenemisen syistä ja prosesseista.
Joten, voidaanko lujuuden heikkenemisen ongelma ratkaista? Kokeellisen tarkastuksen avulla voimme tehokkaasti lieventää tai ratkaista vääntömomentin heikkenemistä optimoimalla edelleen pultin lämpökäsittelyprosessia, sovittamalla tarkasti tavoiteesijännityksen edellyttämän kitkakertoimen, määrittämällä kohtuullisen kierteen kiinnityspituuden ja valvomalla tarkasti lämpökäsittelyn lämpötilan ja ajan tarkkuutta. Tyypillisesti 2–3 vuoden käytön jälkeen autojen pulttien vääntömomentin heikkeneminen voi olla 20 %. Vuonna vahvuus suunnittelupultit,jos todellisen esijännitysmomentin ja suunnitteluarvon välinen poikkeama ylittää 25 %, pultti katsotaan kelpaamattomaksi eikä sitä voida käyttää turvallisesti. Keskeisiä syitä pultin lujuuden suorituskyvyn heikkenemiseen ovat pääasiassa: ensinnäkin väärä kierteen kiinnityspituus (joko liian pitkä tai liian lyhyt); toiseksi riittämätön pultin pään koko tai kohtuuton kosketusmuoto, mikä johtaa riittämättömään kosketuspintaan liitettyjen osien kanssa ja kitkakertoimen vaihteluihin esikuormituksen aikana; kolmanneksi pulttien materiaalin kestävyys, joka ylittää odotetun alueen (kuten epätasainen lämpökäsittely tai materiaalikoostumuksen vaihtelut); neljänneksi, tukikomponenttien (kuten mutterit ja reikät liitetyissä osissa) kohtuuton suunnittelu.
Edellä mainittuihin ongelmiin voidaan ryhtyä kohdistetuilla korjaustoimenpiteillä. Jos huononeminen johtuu väärästä kierteen kiinnityspituudesta, ratkaisu on suhteellisen yksinkertainen-Vaihda pultti sellaiseen, jonka kierteen kiinnityspituus täyttää suunnitteluvaatimukset. Varsinaisessa hankinnassa standardipulttien kierrepituus ei kuitenkaan joskus täysin vastaa suunnitteluvaatimuksia. Hankinnan ajan ja kustannusten säästämiseksi jotkin yritykset jättävät huomioimatta kierteen pituuden poikkeaman olettaen, että "pieni ylimäärä tai puute ei vaikuta käyttöön". Itse asiassa laatu on asetettava etusijalle: on parempi nostaa kustannuksia hieman ja tuottaa tiukasti suunnittelupiirustusten mukaan kuin korvata tilaustyöt vakioosilla satunnaisesti.
Jos pultinpään riittämätön koko johtaa riittämättömään kosketuspintaan ja siten epävakaaseen esikuormitukseen, pultin pään koko on suunniteltava uudelleen ja tarkistettava riittävillä suorituskykytesteillä ennen kuin se voidaan ottaa turvallisesti käyttöön. Pultin kannan koon tulee olla yhteensopiva asennusympäristön kanssa: jos vakiopultti ei mahdu kiinnitysreikään kantakoonsa vuoksi, pultin mittaparametrit on säädettävä uudelleen. Kokoa tai suorituskykyä koskevien säätöjen jälkeen on laadittava asianmukaiset asiakirjat, joihin on kirjattava säädön syyt ja ensimmäinen käyttökerta. Tämä varmistaa, että asianomainen henkilökunta on tietoinen pultin tilasta, ja tarkastus- ja vaihtojaksoa tulee lyhentää tavallisiin pultteihin verrattuna seurannan ja huollon parantamiseksi. Lisäksi kitkakertoimen vaihtelut esikuormituksen aikana eivät liity pelkästään kosketuspintaan, vaan myös sellaisiin tekijöihin kuin esijännityksen vääntömomentin säätö, mutterin tyyppi (esim. onko siinä pinnoite) ja kierteen pinnan kunto. Kitkakertoimen vakauden parantamiseksi voidaan ottaa käyttöön toimenpiteitä, kuten mutterin valinnan optimointi (esim. käyttämällä muttereita, joissa on fosfatoidut tai päällystetyt pinnat) ja ohjata kierteen käsittelytarkkuutta sen sijaan, että luottaisimme pelkästäänlukkomutterit(lukkomutterien ydintoiminto on -löystymisen esto, ei kitkakertoimen vakauttaminen).
Jos lujuuden heikkeneminen johtuu pulttien epävakaasta materiaalin suorituskyvystä, ongelma voidaan ratkaista päivittämällä materiaalia, mutta tämä lisää kustannuksia hieman. Wuxi Fan'aon harjoittajat uskovat yleensä, että on parempi nostaa ennakkokustannuksia, jotta vältytään materiaalisista ongelmista myöhemmin aiheutuvilta häiriöiltä. Erityisesti korkeamman suorituskyvyn omaavia pultteja voidaan käyttää korvaavina (varmistamalla yhteensopivuuden kierretietojen, pään koon, liitosmuodon jne. kanssa alkuperäisen mallin kanssa). Jos esimerkiksi alunperin suunnitelluissa 6,8-asteen pulteissa esiintyy suorituskyvyn vaihteluita, 8,8-luokan pultteja voidaan käyttää tilalle, mikäli asennustila ja kuormitussovitus sen sallivat. Vaikka materiaalikustannukset8,8-luokan pultiton hieman korkeampi kuin 6,8-luokan pulttien, myöhempien huoltojen tiheys vähenee ja kokonaiskäyttökustannusten nousu on rajoitettua.
Viimeisellä syyllä (tukikomponenttien kohtuuton suunnittelu) ei ole mitään tekemistä itse pulttien kanssa, joten pulttialan ammattilaisten on vaikea antaa suoraan korjausehdotuksia. Tämä edellyttää, että koko teollisuusketju parantaa suunnittelun perustarkkuutta ja valmistusstandardeja-vain, kun kaikkien linkkien suunnittelua ja prosessointitarkkuutta yleisesti parannetaan, kotimaani perusteollisuus voi saavuttaa laadullisen harppauksen.
Siksi, olipa kyseessä pieni pultti tai monimutkainen tuote, kuten auto, koko teollisuuden on tehtävä yhteistyötä laadun jatkuvan parantamiseksi.
